Cutty Sark Schiffsmodell-Bausatz ****

Cutty Sark Teeklipper 1869

• Abmessungen: 115 cm (Länge) × 16,5 cm (Breite) × 66 cm (Höhe)
• Maßstab: 1:78
• Materialien: Holz, Metall, Leinwand
• Schwierigkeitsgrad:****
  Wenn Sie bereits einige Modelle gebaut haben und eine neue Herausforderung suchen, bietet dieser Bausatz die Möglichkeit, Ihre Fähigkeiten im Schiffsmodellbau weiterzuentwickeln. Die Materialien dieses Holzmodells entsprechen weitgehend denen des Originalschiffs. Die Teile werden verklebt und vernagelt.

  Die beiliegenden Baupläne führen Sie Schritt für Schritt durch den Bau auf Englisch und Italienisch.

  Lasergeschnittene Teile gewährleisten präzise Abmessungen.

  Farben, Klebstoff und Werkzeuge sind nicht enthalten.

• Geschichte des Schiffes:
  Gesamtlänge: 85,4 m
  Rumpflänge: 64,7 m
  Breite: 11 m
  Höhe: 64,8 m
  Gesamtgewicht: 978,5 Tonnen
  Tiefgang: 6,4 m
  Wasserverdrängung: 2133 Tonnen
  Geschwindigkeit: 17-18 Knoten
  Segelfläche: 3000 m2 (ausgebreitet würde sie 11 Tennisplätze abdecken) Das Weltkulturerbe Cutty Sark ist der einzige Teeklipper, der uns von der Nachwelt hinterlassen wurde. Es ist eines der berühmtesten Segelschiffe der Welt, genau wie Admiral Nelsons unsterbliches Segelschiff Victory. Die etwa tausend Tonnen schwere Cutty Sark wurde am 23. November 1869 in Schottland vom Stapel gelassen. Das Schiff wurde von Hercules Linton in Dumbaton entworfen und von Jock Willis in Auftrag gegeben. Das Schiff ist nach dem schottischen Dichter Robert Burns, Tam O’Shanter, benannt. stammt aus seinem Gedicht. Die Hexe in der Geschichte trägt ein suggestives kurzes Hemd (Cutty Sark). Daher stammt auch der Name des Schiffes, obwohl niemand genau versteht, warum… Im 19. Jahrhundert transportierte die Cutty Sark – wie so viele ihrer Begleiter – exotische Waren aus den verschiedensten Kolonialländern nach Großbritannien. Ein perfektes Beispiel für englische Komposit-Clipper. (Klipper wurden mit drei Masten und vollen Segeln gebaut. Es war nicht ungewöhnlich, dass ein Klipper mit bis zu fünfzig Segeln ausgestattet war.) In seiner Blütezeit war er der schnellste aller Klipper. Die Cutty Sark war speziell als schnelles Segelschiff gedacht, um den ständig wachsenden – und hochprofitablen – Teeschifffahrtswettbewerb zu bedienen. Im Teehandel hing der Ruf der Besatzung davon ab, welches Schiff mit der ersten Lieferung der neuen Saison von China nach London zurückkehrte. Zwischen China und England war Geschwindigkeit sehr wichtig, da das ankommende Schiff eine besondere Belohnung erhielt und sich darüber hinaus einen großen Vorteil im Teehandel verschaffte. Später wurden Klipper durch Dampfschiffe aus dem Handel verdrängt, als der Suezkanal eröffnet wurde. Die fast drei- bis viermonatige Reise wurde dadurch auf 60 Tage verkürzt. Der Suezkanal verschaffte den Dampfern einen enormen Vorteil, da sie die viel kürzere Route in kürzerer Zeit zurücklegen konnten, während Segelschiffe immer noch das Kap der Guten Hoffnung umrunden mussten. Seine glorreiche Zeit – nach acht Jahren als Teetransporter und fünf Jahren als Kohletransporter – könnte da gewesen sein, als unser Held in den australischen Wollhandel berufen wurde. Es brach Jahr für Jahr Geschwindigkeitsrekorde, was durch die speziell geschwungene, schmale Form des Rumpfes und die extrem große Segelfläche ermöglicht wurde. Eines der besten Beispiele dafür ist, dass er 1883 seine erste Reise von Sydney nach London in 82 Tagen unternahm und dabei einen Rekord aufstellte. Im Jahr 1885 verkürzte er diese auf 73 Tage. Er ließ acht Klipper, darunter seinen großen Gegner Thermopylae, hinter sich, und der britische Klipper rächte sich süß an allen siegreichen Dampfern, als er unter vollen Segeln und mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten den nach Sydney fahrenden Dampfer Britannia überholte. Gegen Ende des Jahrhunderts mussten die Segel den Dampfern weichen. Die meisten Segelschiffe – darunter auch Klipper – hatten eine überraschend kurze durchschnittliche Lebensdauer, meist nur zehn Jahre. Viele Schiffe gingen dort bei Unfällen auf See verloren, andere wurden bei Bränden zerstört. Mit dem Aufkommen der Dampfschiffe wurden viele von ihnen herabgestuft, um Güter mit niedrigeren Frachtraten zu transportieren. Die letzten Überlebenden verbrachten ihre letzten Tage als schwimmende Lagerhäuser oder dienten als Bekohlungsschiffe für die siegreichen Dampfer. Cutty Sark hatte jedoch ein ganz anderes Schicksal. Nachdem er viele Jahre unter portugiesischer Flagge gedient hatte, kaufte Wilfred Dowman, ein hochrangiger englischer Marineoffizier und begeisterter Segler, sie 1922 zurück und betrieb sie nach der Renovierung als Schulschiff. Erst später, im Jahr 1954 – nach beneidenswerten 84 Dienstjahren – fand es seinen Platz in London, im Trockendock von Greenwich, als Teil des National Maritime Museum. Am 21. Mai 2007 kam der in die Jahre gekommene Klipper bei einem Brand, der durch einen an Bord zurückgelassenen Staubsauger verursacht wurde, beinahe ums Leben. Glücklicherweise wurden an der Cutty Sark gerade Restaurierungsarbeiten durchgeführt, so dass der Großteil der unschätzbaren Gegenstände im Bauch des Schiffes sowie die Masten, das Steuerrad und die berühmte Bugverzierung nicht mehr an Bord waren. Allerdings erhöhte der Brand die Renovierungskosten um zehn Millionen Pfund um 25 Millionen Pfund. Der Rumpf wurde bei dem Brand schwer beschädigt und 2012 restauriert und wiedereröffnet

  Der berühmte Teeklipper-Schoner ist mit seiner stromlinienförmigen Form und den vielen Segeln ein einzigartiges Schiff, das für jeden Schiffsmodellsammler und Modellbauer unverzichtbar ist. Der Sergal-Bausatz des Cutty Sark umfasst: Eine Rumpfkonstruktion mit doppelter Planke auf Rahmen, Baupläne mit allgemeinen Details, englische Anweisungen, Wachsausschmelzguss-Messinggussteile aus Walnuss- und Lindenholz, Holzmasten und Spieren, Messing- und Walnussbeschläge, geätzte Messingdetails, Takelage, Kupferplatten für den Rumpf und Seidenflagge. Alle Blattlagenabschnitte sind für hohe Passgenauigkeit lasergeschnitten.