Technische Daten:
- MAẞE: 62 cm
- MAẞSTAB: 1:200
- MATERIAL: Holz
- VERPACKUNG: Lieferung in einem Karton für sicheren Transport.
- SCHWIERIGKEITSGRAD: *
- PRODUKTBESCHREIBUNG: Mantua bietet eine breite Produktpalette. Beim Bau eines Silhouettenmodells lernen Sie die Grundlagen des Rumpfbaus und der Takelage kennen. Dank natürlicher Materialien können die fertigen Mantua-Modelle optisch mit aufwendigeren Modellen mithalten. Der Bausatz enthält lasergeschnittene Teile, Takelmaterial und Fotos, die Schritt für Schritt durch den Bau führen.
Sie benötigen lediglich ein Bastelmesser, Klebstoff und einige freie Stunden. - GESCHICHTE: Die Cutty Sark im Umfeld des Weltkulturerbes ist der einzige für die Nachwelt erhaltene Teeklipper. Neben Admiral Nelsons unsterblicher Victory zählt sie zu den berühmtesten Segelschiffen der Welt. Die etwa tausend Tonnen schwere Cutty Sark lief am 23. November 1869 in Schottland vom Stapel. Sie wurde in Dumbarton nach Plänen von Hercules Linton für Jock Willis gebaut. Ihr Name stammt aus Robert Burns‘ Gedicht Tam O‘ Shanter: Die darin auftretende Hexe trägt ein freizügiges kurzes Hemd, ein „cutty sark“. Daraus entstand der Schiffsname, auch wenn der genaue Grund unklar bleibt.
Im 19. Jahrhundert brachte die Cutty Sark wie zahlreiche andere Schiffe exotische Waren aus Kolonialländern nach Großbritannien. Sie ist ein herausragendes Beispiel eines englischen Klippers in Kompositbauweise. Klipper hatten drei Masten und Vollschifftakelung; bis zu fünfzig Segel waren keine Seltenheit. In ihrer Blütezeit war sie die schnellste unter ihnen.
Die Cutty Sark wurde für hohe Geschwindigkeit im wachsenden, gewinnträchtigen Teehandel entworfen. Das Ansehen einer Besatzung hing davon ab, welches Schiff die erste Teeladung der neuen Saison von China nach London brachte. Geschwindigkeit war entscheidend: Der Sieger erhielt eine besondere Prämie und einen Handelsvorteil. Nach Eröffnung des Suezkanals verdrängten Dampfschiffe die Klipper. Die Reise verkürzte sich von fast 3–4 Monaten auf 60 Tage. Dampfer konnten die kürzere Route nutzen, während Segelschiffe weiterhin das Kap der Guten Hoffnung umrunden mussten. Nach acht Jahren im Tee- und fünf Jahren im Kohletransport folgte die erfolgreichste Zeit der Cutty Sark im australischen Wollhandel. Ihr ungewöhnlich geschwungener, schmaler Rumpf und die große Segelfläche ermöglichten immer neue Geschwindigkeitsrekorde. 1883 bewältigte sie ihre erste Reise Sydney–London in 82 Tagen, 1885 sogar in 73 Tagen. Sie ließ acht Klipper zurück, darunter ihre große Rivalin Thermopylae. Mit 18 Knoten unter vollen Segeln überholte sie außerdem die nach Sydney fahrende Britannia und nahm damit süße Revanche an den siegreichen Dampfschiffen.
Zum Jahrhundertende musste die Segelschifffahrt dennoch dem Dampfantrieb weichen. Die meisten Segelschiffe, auch Klipper, hatten eine überraschend kurze durchschnittliche Dienstzeit von oft nur zehn Jahren. Viele gingen bei Seeunfällen oder Bränden verloren. Andere transportierten nach dem Aufkommen der Dampfer nur noch geringer vergütete Ladungen. Die letzten Überlebenden dienten als schwimmende Lager oder Kohlenhulks für Dampfschiffe. Der Cutty Sark war ein anderes Schicksal beschieden. Nach langen Jahren unter portugiesischer Flagge kaufte der ranghohe britische Seeoffizier und Segelschiffbegeisterte Wilfred Dowman sie 1922 zurück, restaurierte sie und nutzte sie als Schulschiff. Erst 1954, nach bemerkenswerten 84 Dienstjahren, erhielt sie ihren Platz im Trockendock von Greenwich in London als Teil des National Maritime Museum.
Am 21. Mai 2007 wäre der alte Klipper beinahe durch einen Brand zerstört worden, ausgelöst durch einen eingeschaltet gebliebenen Staubsauger. Glücklicherweise liefen bereits Restaurierungsarbeiten. Die meisten unbezahlbaren Gegenstände aus dem Schiff sowie Masten, Steuerrad und die berühmte Galionsfigur waren daher ausgelagert. Dennoch erhöhte der Brand die Restaurierungskosten von 25 Millionen Pfund um weitere 10 Millionen Pfund. Obwohl der Rumpf schwer beschädigt wurde, hielt der zuständige Cutty Sark Trust eine Wiederherstellung für möglich.
Wir empfehlen
Ideal für Anfänger: Erleben Sie das Erfolgserlebnis, ein echtes Schiffsmodell zu bauen und die eigenen Fähigkeiten zu erproben, ohne durch zu schwierige Aufgaben entmutigt zu werden. Auch für erfahrene Modellbauer geeignet: Mit kleinen Änderungen und anspruchsvolleren Materialien lassen sich hochwertige Modelle gestalten. Eine originelle Geschenkidee für Kinder: Der Bau des ersten Modells fördert Fantasie, Geschicklichkeit und Genauigkeit. Wertvoll für Schulkinder: Die Materialien bieten hervorragende Möglichkeiten zur Entwicklung praktischer Fähigkeiten.